20 авг. 2008 г.

Надежды и страсти по ЭЖ-2008

Зачем Медведеву дневник?

Для начала, хочу выразить глубокое удовлетворение от того, что теперь, в силу невышибаемого советского менталитета, образовательная бюрократия форсирует изменения в порядок документооборота, регламентированный еще в 1974 году. Грустно сознавать, что президент страны должен проталкивать технологические изменения в практику делопроизводства - сами чиновники, видимо, не в состоянии.

Но теперь я хочу выразить опасение, что в силу того же менталитета замечание президента будет выполнено в точности, как он сказал: не изничтожить традиционные журнал и дневник, а вести их параллельно.

Теперь остается переживать, как будут интерпретированы "параллели" президента:

  • Если в отношении каждой школы, то одновременное ведение и электронной версии, и бумажной наиболее затруднительно
  • Если в отношении системы в целом, абсолютно правильно и адекватно ситуации:
    • кто может жить без бумажного журнала - живет с электронным,
    • кто не может - живет пока с традиционным.

Насколько я понимаю логику существующего делопроизводства, достаточно сдать таблицу со сводными итогами успеваемости школы. Остальное школа может хранить в любом удобном для себя виде, лишь бы всегда были доступны для вывода привычные и новые формы учета учебной работы, например:

  • табель с итоговыми отметками ребенка
  • заверенная сводка успеваемости за некоторый период
  • фактическая реализация учебного плана
  • распределение учебной нагрузки

А в отношении дневника, мне просто жаль, что нет возможности спросить самого президента, насколько полезен был ему лично его собственный дневник и насколько аккуратно он сам его вел? Видимо, особая осторожность его в отношении школьного дневника продиктована деликатностью к тонкой материи педагогического контакта ученика и учителя, которого, к сожалению, часто нет вообще, а в отношении дневника особенно.

К счастью, дневник никакими нормами не регламентирован, поэтому, кроме замечания президента и непоколебимой привычки, ничто не заставляет школу его беречь до нового распоряжения президента. Поскольку "привычка свыше нам дана ...", не поленюсь ее проанализировать.

Дневник был вечной темой для моих дискуссий с собственными родителями, причем, совершенно, на мой взгляд, бесполезных - в стиле "так надо". Несмотря на изменение с тех пор моего статуса в школьной иерархии, отношение к дневнику нисколько не изменилось. Как раньше, так и сейчас я считаю основной функцией дневника - средство передачи кляуз родителям.

Что содержательно ценного есть в дневнике:

  • имена учителей
  • расписание уроков
  • домашние задания
  • табель и текущие отметки
  • упомянутые уже кляузы.

Как я без этого обходился:

  • имена выучивались без дневника
  • расписание тоже (особенно ценно при изменениях!)
  • домашние задания я всегда писал в тетрадях - это гораздо удобнее
  • отметки редко интересовали моих родителей (да, и меня в качестве родителя тоже)

Что характерно, ничего порождаемого мной в дневнике нет! Даже отметки как, вроде бы, результат моей деятельности, порождаются все равно учителем. Ой, ошибся - я должен был неделя за неделей порождать в нем записи уроков, хотя они не менялись.

Зато как грозно гремит голос учителя: "Где твой дневник?!". Всегда возникал вопрос: а если бы дневника не было, ему было бы, что сказать? Теперь я точно знаю, что у учителя всегда есть, что сказать или спросить, хотя к сути это относится далеко не всегда - чаще к эмоциональному подавлению ученика.

Так что, если бы президент почтил меня вопросом о дневниках в эпоху Интернета в каждой школе - одном из самых серьезных достижений национального проекта,- я бы предложил объявить жесткую программу по его искоренению в ближайшие сроки. Единственное ограничение для этого - доступность Интернета для учеников и их родителей.

Вся упомянутая информация формируется школой, поэтому ничто не мешает публиковать ее на сайте школы. В результате автор информации отвечает за ее доступность, а ученик не испытывает стресса от необходимости делать бессмысленную и чужую работу.

А для основного назначения дневника - кляуз - гораздо лучше подходит электронная почта. По той же почте можно извещать родителей и о результатах успеваемости.

В пользу моего настроя по искоренению дневника может стать дополнительный стимул к ведению классного журнала электронным образом, т.к. записи в журналах и дневниках очевидным образом пересекаются.

Но электронный классный журнал - отдельная тема.

29.07.2008


Параллели Медведева: по Эвклиду или по Лобачевскому?

  1. Введение

    Совещание в Петрозаводске всколыхнуло в обществе мечты и опасения, связанные с электронным документооборотом (ЭД):

    • тех, кто плохо разбирается в проблеме, но озабочен карьерными успехами, очень волнует, как правильно понять сигнал "сверху"
    • тех, кто хорошо разбирается в проблеме, но далек от карьерных успехов, очень волнует, чтобы эти сигналы были поняты правильно

    Есть риск, что произойдет типичная для нашей бюрократической культуры ситуация: вырвут из контекста похожие слова, чтобы на их основе принять решения, противоречащие смыслу указания.

  2. Факты

    Заседание президиума Государственного совета "О реализации Стратегии развития информационного общества в Российской Федерации" в Петрозаводске 17 июля 2008 года было посвящено буксующему процессу внедрения ЭД. Показательно место темы электронного журнала (ЭЖ) в этом обсуждении: на уровне основной проблемы тема ЭЖ выглядит абсолютно неадекватно, однако ей было уделено заметное место.

    Такая несоразмерность может объясняться следующими причинами:

    • через школу и, соответственно, через журнал проходят практически все дети, а, значит, к окончанию школы они будут психологически воспринимать ЭД как нечто само собой разумеющееся
    • вокруг детской успеваемости в большей или меньшей степени концентрируются интересы их родителей, а, значит, и им прививаются навыки ЭД
    • проблемы внедрения ЭЖ не являются особо критичными, поэтому полученный без существенного риска опыт может рассматриваться как модельный вариант ЭД, причем, у всех на глазах.

    В этой связи показательна позиция президента России, которая процитированы практически во всех СМИ: против резких революционных изменений. Именно эта фраза, вырванная из стенограммы всего совещания, рискует стать ложным ориентиром для чиновников:

    "... всё равно мы бумажные формы журнала и дневника отменять не будем, но давайте вменим в обязанность школам вести параллельно электронные формы этих же самых учётных документов ..."

  3. Выводы

    Вместо указания не делать резких изменений, а постепенно и успешно внедрять новую технологию, чиновники могут тупо потребовать вести одновременно оба вида документооборота. А это противоречит здравому смыслу и логике президента - об успешности внедрения ЭД при таком решении можно будет забыть, т.к. все СМИ вскоре будут завалены жалобами учителей.

    Параллельное существование ЭЖ и бумажного журнала (БЖ) имеет только один смысл - они должны сосуществовать, пока ЭЖ естественным образом не вытеснит привычный БЖ или не образуется некоторое распределение функций между ними.

    Соответственно, адекватное решение поставленной задачи - создать такие требования к отчетности, которые будут стимулировать лидеров постепенно уходить от БЖ и, по возможности, полностью заменить его на ЭЖ, хотя отстающие школы смогут при этом продолжать жить с БЖ.

    20.08.2008

16 авг. 2008 г.

Кто будет собирать осколки камней Осетии?

Противодействовать политической грязи на Кавказе сложно. Но не противодействовать нельзя. Политики приходят и уходят, но какие люди остаются, от политиков все же зависит. Склеить разбитые варварской бомбардировкой осколки государственной целостности Грузии вряд ли удастся. Победа в любом исходе этой политический возни будет временным успехом политической верхушки - народы от любого исхода дополнительно пострадают:

  • Будет ли признание новых границ победой России в затянувшейся полемике с Грузией, с Америкой?
  • Будет ли победой Грузии удачно проведенная западом компания по удержанию официальных границ?

Если говорить о действительном прогрессе после произошедшего ужаса, то это могут быть только усилия по скорейшему рубцеванию нанесенной раны. Прежде всего, в отношении пострадавших в этой возне народов Осетии, Абхазии и Грузии. Тот, кто лучше сумеет помочь в рубцевании раны - тот и победит, хотя победа скорой быть не может.

Я думаю, ключ к лечению - дети:

  1. Взрослые не смогут забыть и простить, а дети, если создать для этого условия, смогут. Еще и родителей будут смягчать.
  2. Дети - бесспорный приоритет всех стран, включая участников конфликта.
  3. Дети вне политики

Найти взаимопонимание в отношении детского проекта и начать сближение позиций на нем будет существенно легче.

Основная идея - создать открытую для детей образовательную зону "Осетия-Грузия-Абхазия", которая была бы обеспечена самыми современными образовательными ресурсами и технологиями на основе тесных обменов с детьми всего мира и, прежде всего, детей этой территориальной зоны.

  • Россия могла бы обеспечить эту зону качественными информационными каналами, строительными ресурсами.
  • Америка могла бы поставить туда самое современное компьютерное оборудование и оргтехнику.
  • И Россия, и Америка, и Европа могли бы организовать там на стыке территориальных границ учебный центр международного уровня для повышения квалификации учителей всего региона и для обмена опытом учителей всего мира

Размещение подобного объекта исключит агрессивные действия любой стороны самим фактом своего существования. К моменту проведения Олимпиады в Сочи туда можно было бы без стыда за политиков водить приезжающих со всего мира туристов.

Можно создать прецедент - международное правило по исключению из "страны детства" любых политических игр (подслушка, разведка, манипуляция) с категорическим исключением стран-нарушителей из членства в международных организациях.

Для удобства можно создать там скоростные современные трассы, связывающие центр со столицами и морскими курортами - это будет и выгодный туристический проект, и адекватная международному уровню центра транспортная инфраструктура, развивающая весь регион и приносящая доход владельцам.

Другими словами, вокруг детского проекта естественным образом могут наслоиться уже и недетские проекты, способствующие интеграции и залечиванию ран на основе развития региона, а не дележки границ и звона оружия.

16.08.2008

22 апр. 2008 г.

Москва как транспортная система 21 века

  • Геометрии вопреки (22.04.2008)

    Главной системной проблемой в отношении транспортных потоков Москвы называют ее радиально-кольцевую конфигурацию. Но проблемой такая конфигурация является только до тех пор, пока в центре города находится центр притяжения интересов большого числа людей.

    Естественно, исторически именно в центре концентрировались все службы, т.к. и им, и до них таким образом можно было быстрее и удобнее добраться. Однако сегодня эта задача невероятно сложна везде по Москве, причем, в центре особенно.

    Ситуация кардинально поменяется, если создать мощный окружной транспортный терминал вокруг Москвы, который:

    • вберет в себя все основные транспортные узлы (аэро-, авто-, ж/д-вокзалы, связанные с метро быстрым и удобным внутренним транспортом),
    • будет обеспечен различными видами транспортных сообщений по всему периметру вплоть до сверхскоростного
    • будет построен с большим резервом развития, безопасности и обслуживания
    • будет заранее экологически спроектирован и сбалансирован
    • будет интегрирован с развитой смежной инфраструктурой (дороги, перехватывающие стоянки, деловые и бытовые центры, рекреационные зоны с надежной системой безопасности).

    Тогда окажется намного быстрее, удобнее и современнее организовывать всю деловую жизнь в зоне вокруг этого терминала, который по тем же геометрическим законам будет обладать существенно более значительным объемом для развития.

    В результате вся центральная часть города освободится для туризма, образования и науки. А традиционная геометрия станет очень позитивным фактором для туристов.

  • Даешь единую сеть общественного транспорта! (27.05.2007)

    Стремительная закупорка московских улиц в связи с ростом автотранспорта стала индикатором системных проблем развития столицы. Однако на системную проблему предлагается традиционно-экстенсивный ответ: расширять улицы, углублять под землю автостоянки, шире ..., выше ...

    Конечно, системные преобразования требуют больших усилий по ломке традиционных схем, технологий, партнерских отношений, политических балансов, но уклонение от них приведет только к гораздо более глубокому кризису.

    Очевидно, что с ростом благосостояния граждан будет расти их потребительская активность. Одно из проявлений - приобретение личного автотранстпорта. Сегодня уже довольно много семей имеют более одного транспортного средства. Поэтому Москва никогда не угонится за их количеством, а попытки "улучшить, расширить, углубить" приведут к потере качества жизни вокруг вонючих табунов "железных коней".

    На мой взгляд, единственно возможный путь развития - обеспечение жителей и гостей столицы удобным общественным транспортом в ущерб личному. Для этого нужно сломить авто-эго руководства страны и города, огромной массы граждан, но альтернативы, на мой взгляд, нет. Более того, я уверен, что этот подход по мере технического развития общества гораздо более продуктивен и в целом.

    1. Прежде всего, я вижу Москву и область единым регионом, хотя на пути объединения стоят политические и экономические интересы обеих элит.

    2. Я вижу 4 уровня транспортных задач:
      • внешние транспортные потоки (авиа-, ж/д-, автобусное сообщение)
      • дальние расстояния по Москве
      • средние расстояния в рамках 1-2 округов
      • локальные от места работы/жительства до ближайшего транспортного узла

      Естественно, есть своя специфика у пассажирского и грузового потоков.

    3. Я думаю, задержка с вынесением вокзалов за границы Москвы усложняет задачу, причем, чем дальше, тем больше. Как минимум, в связи с сокращением свободных площадей для этого. Давно обсуждался вопрос с созданием Южного вокзала в районе Щербинки, но скоро эта территория окажется застроена.

      Считаю, что транспортное кольцо, включающее всевозможные терминалы-вокзалы (ж/д, авто-, аэро-, ...), существенно облегчило бы москвичам и гостям столицы перемещение вне Москвы и между ними. Облегчилось бы и перемещение грузов, транзитное движение вокруг Москвы.

      Такое кольцо можно было бы делать суперсовременным и многофакторным (скоростное и местное - для обслуживания жителей между узлами; железнодорожное и автомобильное). Это кольцо стало бы границей для внутримосковских транспортных артерий.

    4. На основе существующих ж/д путей внутри Москвы можно было бы сформировать современную транспортную систему на дальние расстояния, обеспечивающую скоростные перемещения в радиальном направлении от внешних транспортных узлов в центральную зону к узлам средней дальности (станции метро и речные пристани) и грузовым терминалам.

      Любопытный вариант - возможность сопряжения этого транспорта с линиями Метрополитена.

      Важно суметь разгрузить Метрополитен от перемещения людей на дальние расстояния между узловыми станциями. Это станет возможным, если новый транспорт окажется быстрым, удобным и вместительным.

    5. Метрополитен остается наиболее адекватным своим задачам для перемещения на средние расстояния. Пока, к сожалению, это возможно только в радиальном направлении, кроме центральной кольцевой линии, которая работает с большой нагрузкой. Завершение едва начатого в 70-е годы второго кольца (Каширская - Каховская) позволит существенно разгрузить центральное кольцо и интенсивное автобусное движение по дугам Москвы.

    6. Качество обслуживания определяется самым неудачным этапом. Для транспортных перемещений - это участок от места проживания и/или работы до ближайшего крупного узла. Это звено требует особого внимания, а уже существующие технологии могли бы позволить произвести революцию в организации транспортных потоков.

    7. Если общественный транспорт обеспечит быстрое и качественное перемещение по городу, желающих использовать личный транспорт для перемещения по Москве (и вообще приобретать его) существенно уменьшится. Стоит предусмотреть ряд мер в отношении необщественного транспорта, стимулирующих его сокращение, например, ввести давно обсуждаемые выделенные полосы общественного транспорта. Кроме того, весь общественный транспорт можно за обозримое время перевести на электрическую тягу, обеспечив экологическую чистоту. Это позволит предъявлять высокие налоговые претензии владельцам традиционных транспортных средств. При наличии современной системы мониторинга и управления трафиком можно предусмотреть штрафные санкции за стояние в пробках (водителя предупредили, но он все равно поехал в пробку).


    Мозаика на тему

    • Список технологий, позволяющих создать управляемые и прогнозируемые транспортные потоки:

      • система географического позиционирования
      • универсальная транспортная карта
      • математическое программирование (оптимизация)
      • мобильная связь
      • радиоидентификация

      Позволю себе немного пофантазировать.

      Собираясь на работу, посылаю специфический код с помощью сотового телефона, получаю ответное сообщение - где и когда за мной заедет маршрутка. На всем пути движения оплачиваю проезд единой транспортной картой, что позволяет,

      • с одной стороны, упростить людям оплату,
      • с другой стороны, вести статистическую обработку пассажиропотоков

      Маршрутка оборудована системами сотовой связи, географического позиционирования и радиоопознавания. Это позволяет системе мониторинга и управления трафиком отслеживать транспортные потоки и прогнозировать трафик, на основании чего могут выдаваться рекомендации и запреты по маршруту следования водителям транспортных средств.

    • Было бы интересно увидеть на новом ж/д транспорте интеллектуальные беспилотные вагоны, которые могли бы комплектоваться в поезда (при наличии большого пассажиропотока в одном направлении) и разделяться на части по мере расслоения пассажиропотока.

    • Для обеспечения столичных учреждений и предприятий крупными грузами, помимо приоритетности ночного времени, могли бы быть разработаны универсальные контейнеры, которые легко устанавливаются на легкие грузовики (типа Бычок, Газель) либо компактно укладываются на грузовые платформы.

2 янв. 2008 г.

10001000 год!

С Новым годом!
Для шизанутых компьютерщиков он выглядит весьма закругленно, если перевести каждую цифру в двоичное число.
Возможно, поэтому убил 2 дня на установку новых серверов перед тем, как сделать это на работе. Пока полет нормальный. Еще пару дней повторить все на работе, пока народ не рвется к локальной сети, - и новогодний отдых можно считать успешным.